Исследовательский центр Pew провел опрос попросив людей в 44 странах, имеют ли они автомобиль, мотоцикл или велосипед. Они отсортировали результаты в интерактивной диаграмме (фото которой приведена ниже), которая показывает глобальные тенденции владения транспортными средствами. Исследование обнаружило значительные различия между экономически развитыми странами и развивающимися странами. Ознакомимся в данной статье с публикацией исследовательского центра Pew.
Например, в России разница между людьми владеющими автомобилями и велосипедами составляет 13% в пользу автомобилистов, а вот в Украине на 7% больше людей, владеющих велосипедом, чем автомобилем.
В 44 опрошенных странах медиана около трети (35%) говорят, что у них есть рабочий автомобиль в своем доме. Американцы находятся на вершине, 88% заявляют, что у них есть автомобиль, и находятся на одном уровне с итальянцами (89%). В семи опрошенных странах Европейского Союза в среднем 79% людей владеют автомобилем. Другие страны с развитой экономикой, такие как Южная Корея и Япония, также имеют высокую долю владения автомобилями.
Наименее распространенное место автомобиля – в странах Африки к югу от Сахары и в Южной и Юго-Восточной Азии. Разница между большинством автомобилей, принадлежащих в Азии (Южная Корея на 83%) и наименее (Вьетнам и Бангладеш по 2% каждый) колеблется. И две самые густонаселенные нации на Земле, в Китае и Индии, имеют только 17% и 6% владения автомобилями, соответственно.
В целом, велосипеды более распространены во всем мире, чем автомобили. Медиана 42% в 44 странах говорит, что у них есть велосипед в рабочем состоянии в их доме. Скорее всего, в немецком гараже есть велосипед внутри, и восемь опрошенных немцев считают, что они есть. Но в США только около половины (53%) владеют велосипедом. В целом, владельцы велосипедов чаще встречаются в Азии, ЕС и США, чем в Африке и на Ближнем Востоке. Это также более распространено в странах с развитой экономикой, чем на развивающихся рынках.
Помимо Германии, страны, которые имеют большинство владельцев велосипедов, – Япония (78%), Таиланд (74%) и Польша (70%). Около двух третей собственных велосипедов во Вьетнаме, Чили, Китае и Индонезии. Владение велосипедами является самым низким в Ливане (7%) и Иордании (5%) среди обследованных стран.
Если вы когда-либо видели движение в Хошимине , ясно, что мотоциклы и скутеры доминируют там. Хотя они менее распространены, чем автомобили и велосипеды, эти относительно недорогие двухколесные автомобили особенно популярны в Южной и Юго-Восточной Азии. Более 80% людей в Таиланде, Вьетнаме, Индонезии и Малайзии владеют скутером. И следующий уровень владельцев мотоциклов – в Азии: Китай – 60%, Индия – 47%, Пакистан – 43%.
Другие регионы бледнеют в сравнении. Самые высокие экономики в списке владельцев мотоциклов – Италия (26%), где проживает знаменитый бренд Vespa и Греция (23%). США, где проживает Harley-Davidson, отстает в этой категории, и только 14% американцев говорят, что у них есть мотоцикл.
Хотя ясно, что национальный доход является основным драйвером владения автомобилями в разных странах, отношения внутри страны не всегда четкие. Например, в США, хотя верно, что более состоятельные люди с большей вероятностью владеют автомобилем (98% среди домохозяйств, производящими более 51 000 долл. США в год), около восьми с половиной (79%) среди тех, кто зарабатывает менее 51 000 долл. США за год есть один в их доме. Тем не менее, в Бразилии владение автомобилем намного чаще встречается среди высокодоходных работников (66% с высоким доходом и 25% с низким доходом), и это справедливо и во многих других странах с формирующимся рынком.
Один интересный лакомый кусочек: более богатые люди в США гораздо чаще владеют велосипедом, чем их менее состоятельные братья (71% и 38%, соответственно). Но владение велосипедом сопоставимо по уровню доходов в Бразилии (55% с высоким доходом и 51% с низким доходом) и другие развивающиеся рынки. Возможно, это связано с тем, что владение велосипедом в США связано скорее с велосипедом как с хобби или рекреационной деятельностью, чем с другими странами с развивающейся экономикой, где он чаще всего является транспортным средством.